城市轨道交通概论

城市轨道交通概述

现代城市开展的特征是纵向和横向的双向运动，纵向开展的主要标志是市中心区的高层建筑林立和地下结构的多层化趋势，横向开展的特征就是城市人口向周围地区扩散。一方面，城市人口向市中心凝聚，向高空与地下要活动空间；另一方面，在平面上，市区人口正在不断向郊区扩散。凝聚和扩散并存构成了当代城市的矛盾运动，而人流的集散就是这一矛盾运动的具体表达形式，城市交通那么成为这一矛盾运动的载体。

地下铁道

地下铁道是城市轨道的先驱。地铁不仅具有运量大、速度快，安全准时、节省能源、不污染环境等优点，而且在建筑物密集而不便于开展地面交通和高架轻轨的地区大力开展。因此，地铁在城市公共交通中发挥着巨大作用，给城市居民出行提供了便捷的交通工具。

世界上第一条地下铁道在1863年建于英国伦敦，在1863-1963年的100年间，全世界只有29个城市有了地铁。而1963年以来，至今已有127个城市有了地铁。美国纽约、芝加哥、旧金山，英国的伦敦，法国的巴黎，日本东京等大城市，地铁长度都在100公里以上，其中纽约、伦敦的地铁总长近400公里。

城市轨道交通信号根底

城市轨道交通系统列车运行速度快，发车间隔时间短，车站站间距较短，这些运行特征和外界条件，对列车运行的安全和控制提出了较高的要求。同时，作为城市大运量客运系统，对列车运行的安全可靠性也有极高的要求。因此，城市轨道交通的信号与通信的地位与作用十分重要，也是技术开展最快的局部之一。

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城市轨道交通信号与通信设备从早期的机械装置，开展到后期的继电设备时代。近年来由于电子工业与计算机运用技术的飞跃开展，自动化、远动化理论开展与运用，已开展成为专门的轨道交通自动控制和远程控制体系。

城市轨道交通信号系统包括：

轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三局部。

信号设备是轨道交通列车运行指挥的命令。

联锁设备是保证轨道交通车站〔车辆基地〕列车运行的安全。闭塞设备是保证区间内列车运行安全的专门装置。

一、信号颜色与其显示意义

1.根本色

〔1〕红色：停车，禁止越过信号机，既信号机处于关闭状态。的情况也视为停车信号〕

〔2〕绿色：可按规定速度通过，既信号处于正常开放状态。

〔3〕黄色：注意减速运行，既信号处于有条件的开放状态。

2.辅助色

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〔信号熄灭或显示不明.

〔1〕月白色：假设作为调车信号，那么表示允许越过调车信号机调车。假设作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km/h的速度进站，并随时做好停车准备。

〔2〕蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。

调车信号常设于折返站、区间站等有折返调车作业的车站，以与车辆基地等有转线、取送、解编等调车作业的地方。

二、信号种类

1、视觉信号和听觉信号

视觉信号：以信号灯的颜色或信号装置的位置变化来显示信号意义，如色灯信号机、信号旗、信号牌等。

听觉信号：以声音的多少、长短等方式来显示信号意义，如口笛、响墩、号角、机车鸣笛声。

一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

2、固定信号和移动信号

固定信号：固定设置在规定位置的信号装置所显示的信号，如地面信号机等。

移动信号：根据需要可以临时设置的信号装置所显示的信号，如信号牌、手提信号灯、

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信号旗等。

一般以固定信号为主要信号，移动信号为辅助信号。

3、地面信号和车载信号

地面信号：设置在线路附近供司机辨识的信号。

车载信号：通过传输设备，将地面信号或其他方式传输信号直接引入车辆，并能显示的信号。

城市轨道交通系统一般运用地面信号与车载信号结合的方式。

4、信号机的设置与功能

城市轨道交通系统的信号机，指的是设置在线路、车站、车辆基地等处，用于传递运行指挥命令的地面信号机，是一种昼夜均以信号灯的颜色显示信号意义的色灯信号机，主要指固定信号机。

常用的固定信号机有以下几种：

〔1〕进站信号机

设置在车站入口〔站界〕外方适当距离处，用来防护车站内作业安全，指示列车能否由区间进入车站的信号机。

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进站信号机的显示有两种：

一个红色灯光：不准列车越过进站信号机〔不准进站〕；

一个绿色灯光：允许列车按规定速度越过该进站信号机〔允许进站〕；

〔2〕出站信号机

设置在车站出口，既列车由车站向区间发车处的前方，用来防护区间列车运行的安全，指示列车能否由车站进入区间。

出站信号机的显示有两种：

一个红色灯光：不准列车越过出站信号机〔不准出站〕；

一个绿色灯光：允许列车越过该出站信号机，出发进入区间〔站外有足够的制动距离保证列车按限定速度运行安全〕；

〔3〕调车信号机

调车：列车在站内有目的的移动过程。

设置在有联锁车站调车作业的进路始端，用来防护调车进路的安全可靠，指示列车能否进入调车进路进展调车作业。

调车信号机的显示有两种：

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一个白色灯光：允许列车越过该调车信号机〔调车进路空闲〕；

一个蓝色〔或红色〕灯光：不允许列车越过该调车信号机〔调车进路未排列完毕或者该调车进路无空闲〕。

〔4〕防护信号机

设置在道岔处或进路的始端处，对通过道岔的列车显示信号，防护道岔开通的线路或进路的安全。

防护信号机有三种显示：

一个绿色灯光：表示该信号机所防护进路的道岔开通区间准许列车按规定速度越过该信号机进入区间；

一个白色灯光：表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点。

一个红色灯光：不准越过该信号机〔该道岔开通的进路无空闲〕；

一个白色灯光和一个红色灯光：表示所防护的区间要求列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，有条件进入区间。

〔5〕出站信号机的复示信号机

当出站信号机因地形地物影响而观察不清时，须在出站信号机的内方设置复示信号机，

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复示出站信号机的显示信号。

〔6〕阻挡信号机〔遮断信号机〕

一般设置在尽头线的终端，表示列车停车位置。

阻挡信号机的信号显示：一个红色灯光—列车或车辆不准越过该信号机。

〔7〕引导信号机

当主体信号机因故障等原因不能正确显示信号时，通过人工办理手续，显示一个白色灯光加一个红色灯光〔闪光〕。显示意义为：准许列车以低速〔不超过20km/m〕越过该信号机进站，并随时做好停车准备。

〔8〕列车速度信号〔速度表〕

设置于司机室便于司机确认的适宜位置。

5、城市轨道交通信号显示距离

信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。

例如：某城市轨道交通列车制动距离为200米，那么该系统地面信号机的设置距离不得小于200米。地面信号装置根据列车运行准那么来决定。

如果是右侧行车，那么设在线路列车运行方向的右侧或线路中心线上方。

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信号表示器：反响信号设备位置的装置，自身并没有信号意义。

〔1〕道岔表示器：表示道岔的位置与其开通的方向。

〔2〕警冲标：表示列车停车位置。

(3)进路表示器：表示进路上进路开通的方向。

〔4〕发车表示器：设置在车站站台上列车发车始端位置，向司机表示能否关门与发车的时机。平时不亮灯，列车停靠后显示：白色闪光—表示离发车还有5s ,提示司机关车门；白色灯光表示可以发车；无显示表示不能关闭车门与发车。

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