打车软件大战背后的商业思考

打车软件大战背后的商业思考

作者：于滋娴

来源：《商情》2014年第09期

【摘要】嘀嘀打车与快的打车的返利争夺战背后是腾讯于阿里巴巴两大巨头对移动市场的争夺。作为连接线下与线上最重要的入口，移动支付正在成为互联网巨头们争夺的焦点，打车软件无论绑定支付宝还是微信，只是移动支付战争的开始，随着O2O行业竞争更加激烈，在各种生活场景中使用移动支付的比例将大大提高。 【关键字】打车，App，移动支付，用户，020

2014年春节后，滴滴打车与快的打车通过大量烧钱的方式，拉开了一场两大打车应用软件之间的激战。对消费者和司机进行返利补贴、有了打车软件反而打车更难等成为一时热议的话题。打车App大战的背后，是腾讯（Tencent）、阿里（Alibaba）两家互联网巨头对移动支付市场的争夺。

1、打车软件的“前世今生” 1.1打车软件的出现

国内第一款手机打车软件——摇摇招车上线APP Store。在2012年3月嘀嘀打车是在2012年9月9日在北京上线的，上线第一天全北京只有16个司机在线。快的打车第一版APP于2012年6月15日推出，8月正式在杭州上线。获得阿里巴巴的投资之后，快的发展也非常快。

用户在网上下载打车软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。2013年Android平台主要打车类App客户端下载量前五名分别为：滴滴打车（36.8%）、摇摇招车（21.0%）、易打车（14.9%）、打车小開（13.3%）和快的打车（10.1%）。截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而在大城市日益走俏。

1.2滴滴打车与快的打车的返利争夺战

来自第三方易观国际的数据显示，截至2013年三季度，“快的”打车的市场份额为41.8%，“嘀嘀”打车39.1%，它们之间仅差两个百分点。2013年11月，快的打车宣布收购大黄

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蜂打车，收购完成后，快的打车在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%；宣布收购的同时，作为投资方的阿里巴巴宣布，将连同其它财务投资人一起注资近亿美元支持快的打车的发展。2013年12月，为了加速微信从社交向本地生活的转移，进而拉动微信移动支付，腾讯再次向“嘀嘀打车”注资1亿美元。

2014年春节前后1至2月，嘀嘀打车和快的打车通过大量烧钱的方式，拉开了一场两大打车应用的激战。2014年1月1日，快的宣布北京首次使用快的打车的新用户将获得30元花费返还，针对这项总投入预计超过1亿元人民币；甚至快的雇佣了大量临时工，在北京各个主要地铁站和街道路口，发放现金兑换券，一度临时工堵在了腾讯在北京的办公地点之一，希格玛大厦楼下发券。1月10日，嘀嘀接入微信，对乘客司机发起10元补贴活动；21日，快的跟进补贴乘客10元，司机15元。到了2月10日，嘀嘀补贴降至5元；12日，快的将司机补贴下降至5元，乘客补贴不变。2月17日上午，嘀嘀恢复对乘客的10元补贴，宣称总投入将达10亿元人民币；当天下午，快的补贴乘客11元，并称永远比同行高1元。2月18日上午，嘀嘀将补贴调至12—20元不等，赠送微信游戏道具（打飞机）；当天下午，快的提高补贴至13元，赠送淘宝天猫退货包邮。

烧钱激战到了2月20日左右，滴滴打车多名用户出现微信支付不成功，消息通过微博、微信很快传播开来。2月23日，嘀嘀承诺对用滴滴打车成功但支付不成功的用户执行每单12元的补偿，24日有宣布10亿元补贴没有时间期限，用完为止；27日，嘀嘀再次宣称资金储备充分、补贴短期不会停止的时候，快的宣布近日数据会迁移到阿里云的云计算服务平台，以便为用户提供更好的服务。

截止到2月9日，嘀嘀打车在第一轮促销中补贴高达4亿元。按照估算，快的打车也应该投入了接近的费用。加上嘀嘀启动的第三轮10亿元补贴和快的高调的跟进，从2014年1月开始的3个月内，双方可能会投入30亿元。

通过百度指数关键词监测，将嘀嘀打车（滴滴打车）与快的打车的全网搜索指数进行对比。整体来看，二者步步逼近，旗鼓相当，赢得了用户以及投资者的关注，成为关注的最大焦点。在用户高值搜索指数的情况下，打车软件也霸占了各大互联网网站以及报纸刊例的头条和要闻区。

2、打车软件盈利模式

手机打车软件在国外已经运营多年。国外打车软件盈利一般采用扣点方式，软件公司会根据出租车供求状况，向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。美国的Uber在2012年获得了亚马逊CEO贝索斯和高盛的投资。Uber的服务很简单，用户在手机上通过Uber客户端叫车，司机接到订单后提供服务，费用从关联信用卡中直接扣除。

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就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。除了广告等传统方式外，基于位置的服务（LBS）也可以考虑用来获得收入。 在监管和巨大资本投入的双重压力下，打车软件厂商都在加紧探索盈利模式，2013年第4季度，盈利模式的探索主要体现在跨界合作以及新领域延伸，例如快的打车与嘀嘀打车已与携程合作，在携程旅行新版本中加入打车服务，这种跨界合作大大增加了打车软件受众市场。同时，4季度，快的打车收购大黄蜂，成为打车领域的首例并购事件，双方合作联手正规大型汽车租赁公司切入汽车租赁市场，用户付费须在线通过支付宝和银行卡付款，大黄蜂按一定比例向每笔交易收取佣金，汽车租赁服务作为打车软件的拓展产品盈利模式清晰，可弥补打车市场因烧钱而带来的收入缺口。

国内打车应用激战的时候，国外的打车App也开始进入中国。Uber成为最早进入中国市场试水的海外打车App公司，上海是目前Uber唯一向外透露的中国试运营城市。区别本土打车App热潮，Uber清晰定位在中国高端市场，Uber在上海目前只有两类车型供服务选择，分别为奔驰S350和奔驰e300，车不是自有，而是通过租赁获得，而上海的四个繁华地段成为Uber起始的四个接客集中地，分别是外滩、新天地、静安及徐家汇。 3.打车软件大战背后的移动支付之争

在分别获得阿里和腾讯投资后，快的打车与嘀嘀打车竞争愈演愈烈，快的打车与支付宝钱包合作推广线下出租车市场，支持支付宝付车费，嘀嘀打车入驻微信，无需下载客户端即可用微信支付打车款，这种打车软件与移动支付相结合的方式，其最终目的在于用户扩张和用户使用移动支付习惯的培养，能够有效促进移动支付产业发展。并且，从O2O的角度来讲，打车行业覆盖用户范围广，是打通线上线下流程实现O2O的典型应用场景，打车软件已成为服务行业O2O和移动支付最好的试验田。

首先是大数据的采集和信息的价值利用。在使用打车软件的同时，软件会记录用户的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析用户的消费行为以及常用出行路线。这些覆盖全中国数亿人口的数据，也是阿里巴巴和腾讯不惜花上数十亿元人民币来烧钱的原因。

其次，是支付方式的改变和移动支付习惯的培养。纸币替代金属货币用了好长时间，支付宝、微信支付加速了电子支付替代纸币的速度。艾瑞数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿，同比增速707.0%。其对2014年的预测是，这一市场规模还将同比增长141.1%。打车APP作为生活服务的细分领域，目前已广泛接入到如手机地图、支付宝、微信等超级APP平台，这些平台为打车软件带来了巨大的流量和用户。在面对2014年移动支付市场的竞争时，支付宝、微信支付在教育、引导用户绑定银行卡之后，势必在提高用户活跃度上推出更多的功能。

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4.结论

打车模式背后存在的O2O应用服务入口，基于庞大的用户规模。大佬们看中的并不是打车软件本身，而是以打车软件为入口将集体产品进一步对接后形成的闭环，以及用户对软件产生黏性后的无限“想象空间”。O2O是互联网行业的大势所趋，打车O2O模型今后将大范围地应用于其他领域。 参考文献：

[1]速途研究院，2013～2014年打车软件市场分析报告.2014

[2]蓝齐， 打车软件近身肉搏：阿里腾讯的O2O火拼，IT时代周刊，2014 [3]郭晓祎，“嘀嘀打车”新思维，中国经济和信息化，2013

[4]罗秋云，融资2亿美元打车应用鼻祖Uber开启中国之旅，IT时代周刊，2013