顶进涵施工防护方案

一、工程概况

DK35+540、K44+400、K51+370、K56+080四处1-6m 框架涵，采用新建框架涵顶进施工技术。

二、施工防护方案

(一）施工现场安全防护方案

施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸,在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计11个.

靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩安全距离为1.5m.工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理,并避免雨季施工。在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵抽取。

四处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。并设置驻站联络员,随时进行联系。

防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、报话机、喊话器、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度,按时上岗作业,不得擅自离岗或迟到早退.下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。

（二）重要环节、关键工序的安全防护方案

1、成立领导小组、签订安全协议

坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在

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首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。为保证施工安全,切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案: （1）成立安全领导小组

由项目部项目经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成,对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。建立完善的既有线安全保障体系。

项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。

（2） 签订配合安全协议

开工前由项目部提报施工方案,报铁路局主管部门审批。

实施前与相关设备管理部门签订施工配合安全协议，明确双方的职责和义务，确保运输与施工的安全。发生事故按《事规》处理。

2、既有线施工安全防护技术方案

严格执行既有线安全施工六不准:没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工;没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工;需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工。

在既有线旁施工，严格执行《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》兰铁运［2008]12号文，并设置工地防护员和驻站联络员，利用对讲机、电话等通讯设备随时和车站保持联络,在列车将通过前及时通知施工工地现场施工负责人；参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类线上作业车

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辆。

项目部对施工防护和施工安全负责。特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时，要另订协议，明确责任，施工要点计划批准后，项目部将施工起止日期、进度等报设备管理单位，设备管理单位逐级上报设备管理部门。凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在《行车设备检查登记薄》内登记,经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合,才进行施工。完工后，应与有关人员共同试验,确定性能良好，才可交付使用,并应进行登记手续.停止使用信号、现场盯岗。施工完毕,经检查质量能确保行车安全时，才能办理销点开通使用。

需减速防护时，在施工地点两端设移动减速信号牌。施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上,以及其它任何防碍行车安全的地点,必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑限界。

施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件,确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员向车站运营部门汇报，加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。

封闭要点施工提前一个月向路局运输处提报施工要点计划。要点前要充分做好一切准备工作，能在封闭前做的工作必须在要点前完成。待路局运输部门发出同意施工计划的电报后，准时完成要点任务。作业时按新《技规》规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡.经批准后开始封闭,紧张而有秩序地组织施工,必须保证不顶点，而且要使线路质量良好,点毕后按规定速度开通。

3、施工地点线路安全防护方案

在施工地点按照《铁路技术管理规程》的规定做好既有线的线路安全

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防护,清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界,保证既有线和施工车辆运行的安全.

（1）线路防护:防护设驻站联络员2名，防护人员6名，共计8名人员,按三班倒换,同时施工地点设专门人员对D型便梁、支墩和线路状况进行观察、防护,如有异常情况及时处理。同时配备好防护用品，红、黄信号旗各10套、响墩12个,信号灯4个、喇叭6个、防护对比服10套、道尺2把、测速仪1个、对讲机10个。

（2）每通过一趟列车，应专人对线路轨距、水平、方向，检查一次，并注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。

（3）每天必须进行2次以上的D便梁、支墩的观测,并做好记录。 （4）作业前，与行车调度、车站值班员、工务调度进行联系,确认列车对数、到发时间。

（5）作各种机具、材料不能侵限,不能影响信号显示。 (6）防护人与现场指挥使用手机和对讲机保持联络。

（7）驻站联络人员严格执行“预报”和“确报”制度。工地防护接到驻站联络员发出的通知后,立即鸣笛警示施工人员停止作业。

（8）不准用通电器材、料具搭接通既有线两股钢轨或绝缘接头，轨道测量时不得使用红、黄、绿信号旗,以免干扰列车运行信号。

（9)歇工时,不准在钢轨上坐卧、在股道中间休息或钻越列车；测量时,花杆等仪器工具顶部应远离接触网２。０米以上。按工作性质配置必需的劳动保护用品.

4、关键工序的施工防护方案 （1） 顶进工作坑施工防护方案

工作坑是为顶进框架桥而设置的临时性建筑物,是预制和顶进框架桥的工作场地，其施工内容为：基坑土方开挖、碎石土垫层填筑、滑板和导向

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墩浇注、隔离层铺筑、后背砌筑和后背梁等。

工作坑开挖前，应先确定工作坑开挖的尺寸，设置防护隔离网封闭工作区间。隔离网采用密目网,钢管支撑牢靠。同时在施工现场设置安全警示标识和各工种的安全操作规程。

工作坑开挖时，根据线路平面、现场地形、地物条件及施工需要,在保证排水和安全的前提下,进行土方开挖。工作坑两侧边坡坡比为1:0.75，靠近铁路路基一侧的边坡坡比为1：1,保证与既有线的安全距离。边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得随意放陡坡度，禁止掏底挖土；靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；在同一坡面相对的上下方，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。现场操作人员必须配戴好安全防护用具，严格按照安全操作规程进行作业。

（2)框架涵预制时的防护

根据设计要求，两座框架涵预制主要采用定型钢模板进行立模，涵身净高尺寸为5。3m，安装侧墙内模及外模时,需要立内、外支架加固模板。因此，脚手架搭设与模板安装要加强防护，防护方案如下：

ａ。模板工程

施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并应系牢。

按照模板施工方案的要求作业.

经医生检查认为不适宜高空作业的人，不得进行高空作业。

工作前应先检查使用的工具是否牢固,扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内,以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施。

立杆全部安装完毕后,应及时沿横向和纵向加设水平平撑和垂直剪刀

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撑。

安装与拆除5m以上的模板，应搭脚手架,并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。

高空、复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施。 遇六级以上的大风雨，应暂停室外的高空作业,雨后应先清扫施工现场,略干不滑时再进行工作。

进行拆除作业时,应设置警示标牌。

二人抬运模板时要互相配合,协同工作.传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛,随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围栏，暂停人员过往.

不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

支撑、牵杠等不得搭在脚手架上，通路中间的斜撑、拉杆等应设在1。8m高以上。

支撑过程中，如需中途停歇,应将支撑、搭头等钉牢。拆模间歇时,应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放,防止因踏空、扶空而坠落。

打松上垫块或木楔时，防止飞落伤人,用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。

作业中，不准吸烟或动火。 b.架子工程

搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核,持特种作业证方可上岗。如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高处作业人员，一律不准从事搭拆作业。

进入作业区域，必须戴安全帽，带工具袋，悬空危险作业，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上棚架操作。严禁作业中吸烟，严

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禁酒后作业。

架子地基应平整夯实（或和基础）。并找平后，加设垫木、垫板或底座.不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架。不准用红砖作垫块。

严格按照脚手架搭设方案规定的构造尺寸进行搭设,控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差,并确保节点连接达到要求（绑好，拧紧或插挂好）;垂直度＜1/1000,绝对值不大于15cm.

施工作业层必须有脚手板铺满，铺平铺稳，保证有3个支撑点绑扎牢固，不得有探头板。

搭设过程中要及时设置联墙杆、斜撑杆、剪刀撑、插地杆以及必要的卸荷吊索，保证架体剪刀撑与地面夹角不小于45°，不大于60°。

钢管脚手架必须有良好可靠的防雷的接地.

在脚手架外侧搭设卸料平台时，操作人员必须先系扣好安全带。 遇有恶劣气候（如风力在六级以上）时，禁止在脚手架上作业，并将脚手架与建筑物拉结牢固。

所有杆件与扣件,在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。

脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。必须有防火措施和专人看守,配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。

输送至地面的所有杆件、扣件等物体，应按类堆放整理。

施工机械车辆司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车，酒后开车,开情绪车，斗气车,道口加强了望。进行灌灰作业时，指派专人指挥，上下协调一致，防止侵入铁路限界.

（3）Ｄ型便梁施工安全防护方案

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a.人工挖孔桩的防护方案:

两座顶进涵搭设军便梁需要孔桩共计8个，孔桩采用人工开挖方式进行。在列车通过时禁止挖土作业，对既有线道碴采用挡板进行防护。为防止列车通过孔桩时震动带来的不利影响,采用高度一米的钢护筒逐级对孔桩进行护壁,以保证列车行驶安全.

孔桩深度开挖至设计高度时,要进行钢筋笼的吊装及砼的灌注。孔桩位置距离既有线的位置较近,钢筋笼的长度根据设计要求达到8米以上，采用汽车吊进行吊装。吊装作业时，考虑到接触网距钢轨顶面的高度不超过6.5m,为保证人身安全及车辆安全,安全距离不小于3。5m。因此,采取中间截断钢筋笼,分部吊装后进行焊接。砼灌注时,注意罐车的行驶安全距离,不能够侵入铁路限界.

开挖作业、钢筋笼的吊装、砼的灌注均要严格按照铁路局批准的慢行计划，设专职防护员及线路工进行现场安全防护和线路检查工作，确保行车及人身安全。同时根据现场实际情况，对既有线边坡加强防护.

b.组装形成的Ｄ型施工便梁施工防护方案

利用铁路局批准的封闭点时间，进行Ｄ型施工便梁的架设.架设过程中，施工现场需要进行安全防护：

Ⅰ 防护人员：

施工现场防护人员均为接受过培训、考试合格的职工担任。

两处框架涵施工现场计划安排8名防护员，分别为：陈志平、谢兰州、吕生喜、高志强、薛剑、杨宝钢、白峰、魏河。分班轮流进行值守。并设置驻站联络员，随时进行联系。

防护人员上岗前，必须带齐防护用具(测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等)作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退.下

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一班次人员未到，上一班次人员不得离岗,违者追究责任,给予重罚。

Ⅱ防护办法：

施工现场作业区段两侧800m必须按规定设置防护员，插设安全警示牌，并对施工作业区实行24小时全天候安全防护，上岗值班的防护员在接到驻站联络员的来车预报后，必须及时、准确、清晰的向施工人员预报来车方向、到开时间和线路股道。并对作业区段人员、设备、机具是否撤离到铁路限界以外进行检查,发现问题及时通知施现场负责人及驻站联络员.

夜间施工时，配设良好的照明设备，并设灯光警示标志，各工种施工作业要安排专人盯岗，控制好施工的各个环节,确保施工正常进行。

自线路加固之日起，要做到一趟车、一通过、一检查，对线路的轨距、水平、方向、吊扣轨及纵横工字梁和孔桩基础等逐项进行检查，每一个扣轨卡子、螺栓、螺帽、垫木等都要检查到，发现问题及时处理不留隐患。此项工作必须坚持做到线路恢复，交付工务段管理之日为止。

线路防护按照铁路技术规程规定进行防护，见下图：

与相关设备管理部门已经签订了施工安全协议,在施工前向设备管理和使用部门进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；在施工过程中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，设备管理部门现场安排监管人员实行全程监督检查。在地下铺设有管线等隐蔽设备地点或区域,由设备管理部门作出明显的地面标志并提供准确位置，并通知施工单位。

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（4）框架顶进施工安全防护方案：

为保证顶进时能安全行车,严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定,加强线路防护工作，并建立必要的制度。

a。 防护要求：

列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得侵入规定限界，影响轨道电路。

线路养护人员应明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理,使轨距、水平和方向符合规定要求

横梁、顶柱的吊装采用汽车吊,非吊装人员一律不得接近，以免伤人. 顶进时,作业人员应站在安全线地带(所有作业人员应远离液压系统和传力杆件8m以外），严禁在顶进设备受力情况下进行维修和调整,严禁在顶柱上站人，以免高压油喷出伤人。

b. 顶进过程中的防护方案：

人员情况准备:顶进施工期间，派专职防护员，对路基及线路进行不间断巡查。降雨时，防护员要对施工路基及线路重点部位死看、死守，发现安全隐患,及时报告. 建立顶进期间值班制度，发生险情时，值班领导要带领相关人员及时处置不良情况，若发生较大险情时，要立即上报，通知铁路相关部门，并且配合相关部门进行抢险。

Ⅰ 施工方面预防防护方案：

顶进挖土作业时，严禁掏洞取土或逆坡挖土；列车通过时严禁挖土;机械设备发生故障时不得挖土；顶进暂停期间不得挖土;雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。严格控制挖土尺寸，杜绝超宽超挖。框架涵挖土边坡必须保证至少1：0.75，每次出土长度及顶

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程控制在0.8米.刃角切土顶进过程中,防止产生前方土体坍塌。施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超越4米时，加设横梁，已经就位的顶铁不得站人.当线路横移时，立即组织人员使用手拉葫芦，进行“拽道”。当列车接近时，线路仍不能满足行车安全需要时，必须派人进行拦车。顶进作业结束后，等待出土期间,随时具备顶进条件，以便出现险情时随时顶进，节省时间。准备的草袋、编制袋，在顶进前先装满土，连同其它抢险物资、设备，以就近为原则，一旦出现不良情况随时取用.

Ⅱ出现险情后的处置办法：

出现险情后，全体施工人员，必须高度集中,听从统一指挥,把确保行车安全放在第一位。

如果土方坍塌面积小，用装满土的草袋、编制袋进行抢修,大面积塌方时立即调动机械，向坍塌位置填筑碎石，进行抢险。

抢修时，必须按照铁路的有关《技术规定》、《工务规定》执行。 当出现较大险情时,必须立即上报。

中铁二十一局xxxxx第一项目部

2010年8月

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