单主梁架桥机在节段箱梁架设施工中的应用

2019年4月

Construction Technology

施工技术建 筑 技 术 开 发

Building Technology Development单主梁架桥机在节段箱梁架

设施工中的应用

赵 科

（中交二航局第四工程有限公司，安徽芜湖 241000）

［摘 要］节段箱梁的架设普遍采用双主梁架桥机进行施工，但双主梁架桥机存在截面尺寸较大、结构复杂、不易转弯和行走不便等缺点，为弥补以上缺点，更适宜节段箱梁架设的单主梁架桥机应运而生。结合江苏省南京长江第五大桥南北引桥混凝土节段箱梁的施工实际，探讨单主梁架桥机的施工应用，为同类工程提供参考。［关键词］节段箱梁；单主梁架桥机；构造；吊挂；拼接；过孔［中图分类号］TU 990.3；U 445.36　　　　　［文献标志码］B　　　　　［文章编号］1001–523X（2019）08–0062–02

Application of Single Main Girder Bridge Erection Machine in

Segmental Box Girder Erection Construction

Zhao Ke

［Abstract］Double main girder bridge erecting machine is widely used in the erection of segmental box girders. However，the double main girder bridge erecting machine has some shortcomings，such as large cross-section size，complex structure，difficult turning and inconvenient walking. In order to remedy the above shortcomings，single main girder bridge erecting machine more suitable for segmental box girders emerges as the times require.Based on the construction practice of the concrete section box girder of the North-South Approach Bridge of Nanjing Yangtze River Fifth Bridge in Jiangsu Province，this paper discusses the construction application of the single main girder bridge erecting machine，which can provide reference for similar projects.［Keywords］segmental box girder；single main girder bridge erecting machine；structure；suspension；splicing；through hole

1 工程概况

南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。工程路线起于浦口五里桥，向东南方向跨越长江，经梅子洲下穿夹江后顺接南岸已经建成的青奥轴线地下工程，路线全长约10.3 km。

项目位于南京三桥下游约5 km，南京大桥上游约13 km处，距离长江入海口约330 km。南引桥桥跨总长673 m，北引桥桥跨总长1 247 m。

3 架桥机结构及性能

TPJ52桥机总长约126.23 m，总高约16.2 m，单幅桥机总重约680 t，前后基本对称设计。整机主要由支撑系统、主梁、前导梁、后导梁、起重天车、吊具、吊挂、梯子平台、电气及液压系统等部件和系统组成，支撑系统包括前支腿、两套中支腿和后支腿（图1）。

2 方案确定

由于南京五桥左右幅梁体共用同一盖梁，导致下构横向

尺寸较大，不适宜下行式桥机，故采用上行式节拼桥机。因设计规定本桥禁止梁面运梁且左右幅梁体架设进度差不超过一跨，并要求架桥机具备双幅同步架设的功能。故投入2台单主梁TPJ52架桥机，全部采用桥下喂梁，确保双幅同步架设。南北引桥节段箱梁架设单幅共计76跨，即1 116榀。

收稿日期：2018–12–22作者简介：赵󰀃科（1987—），男，湖北石首人，工程师，主要研究方向为

路桥施工。

󰀔󰀁󰀖󰀑󰀑󰀔󰀁󰀖󰀑󰀑图1 横断面布置示意

需要有效的避免。

参考文献

[1] 李大禹.地铁盾构法施工对地表变形的影响分析[J].中国标准化，2018（22）：118–119.[2] 王锡军.地铁长大盾构隧道施工关键技术措施[J].建筑技术，2018，49（3）：329–333.[3] 陈华.对地铁盾构施工引起的地表沉降研究分析[J].四川水泥，2018（11）：255.

[4] 李新宇，张顶立，侯艳娟，等.天津地铁盾构隧道施工地层及结构变形

特性分析[J].中国铁道科学，2018，39（6）：71–80.[5] 孙延盼，万凯，王涛，等.无锡地铁盾构组合工法接收施工技术[J].市政技术，2018，36（6）：82–85.[6] 孔祥莉.地铁盾构隧道掘进中同步注浆技术的应用[J].工程技术研究，2018（11）：13–15.[7] 王凯，肖勇，林静，等.地铁盾构管片钢筋混凝土临界锈蚀量时变预测模型[J].混凝土，2018（9）：139–142.

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Construction Technology

施工技术第46卷第8期

2019年4月

两侧主梁及导梁之间均不设横联，每根主梁上各设一台起重天车。前中支腿和后中支腿结构一致。左右两幅桥机的支腿，除两侧的中支腿之间利用法兰连接之外，两侧前支腿及后支腿均为独立支承结构。

4 节段箱梁吊挂

4.1 吊挂前检查

梁段吊挂前，应重点检查吊杆和吊具等重要承力构件。在吊挂前或吊挂过程中发现有异常情况时应对起重天车、支腿锚固进行检查，且在每次纵移过孔后均应进行一次全面检查。4.2 吊挂顺序

梁段吊挂时，应事先根据桥下支便道的修筑位置确定最后起吊梁段的编号，标准跨梁段总数为14榀，现假定最后吊挂8号梁段，则吊挂顺序如下。（1）步骤一：起吊一侧靠近墩顶的1号梁段，梁段运输就位后，下放天车吊钩，安装吊具提升箱梁至一定高度后向待安装位置下方平移，过程中要求天车起吊和行驶速度均匀、平稳。1号梁段就位后，安装精轧螺纹钢筋将梁段吊挂于架桥机主梁两侧的吊挂孔道上，并使精轧螺纹钢筋均匀受力。（2）步骤二：按照上述方法依次吊挂2号至7号梁段，相邻 梁段预留10 cm间隙以保证抹胶空间，并避免剪力键碰触破损。（3）步骤三：从另一侧墩顶依次起吊14号至9号梁段，为保证8号梁段的起吊空间充足，可任意挑选其中一个梁段采用高低错层的方式吊挂。

（4）步骤四：起吊8号梁段，完成整跨节段箱梁的吊挂 2）。

󰀔󰀁󰀖󰀑󰀑󰀒󰤣󰀓󰤣󰀔󰤣󰀕󰤣󰀖󰤣󰀗󰤣󰀘󰤣󰀚󰤣󰀒󰀑󰤣󰀒󰀒󰤣󰀒󰀕󰤣󰀒󰀔󰤣󰀔󰀑󰀑󰀙󰤣󰀒󰀓󰤣󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑图2 整孔梁段吊挂示意

5 节段箱梁拼接

5.1 相邻节段试拼

为保证相邻节段拼接面的高程和倾斜度保持一致，减少涂胶后梁段位置的调整时间，在涂胶前应进行试拼。试拼时，调整待拼节段的高程和纵横坡，将匹配面靠拢，保证拼接面完全匹配，检查梁段的高程、中线和错台情况及预应力孔道接头的对位情况，临时预应力施工设备是否完好。试拼完成后将待拼接梁段移开一定距离，移位时只进行纵向平移，梁段的高程和纵横坡不进行调整。5.2 涂抹拼接胶

将环氧树脂粘结剂按照配合比调配后，为便于散热而延长使用时间，采用高速扁平搅拌机搅拌至颜色均匀，尽量避免引入空气。

涂胶的总体原则是快速、均匀并保证胶体厚度。可用铲、刷等工具或戴手套直接涂抹，厚度控制在2~3 mm，梁段挤压后的胶体厚度控制在0.5~1 mm为宜，以保证有多余的胶体从接缝中被挤出，不出现缺胶现象。为加快涂抹速度，涂胶时应分多个工作面自下而上同时进行。临时预应力张拉结束后，清除接缝处挤出的环氧胶，并用波纹管清孔器对预应力孔道进行清理，清除可能进入孔道的胶体，必要时半小时后重复通孔一次，确保孔道畅通。5.3 梁段精确调位

在全截面环氧树脂涂抹完毕后，安装预应力孔道密封圈。

利用起重天车将梁段缓慢靠拢至匹配梁，采用吊具上的三向

调位系统精调就位，然后穿入临时预应力钢筋。5.4 临时预应力张拉

为使得梁段之间的匹配面得到良好的填充和紧密的咬合，即涂胶结束后在相邻匹配梁段之间施加临时预应力，保证接缝内的环氧树脂粘结剂在压应力不小于0.3 MPa的条件下固化。张拉临时预应力时应上下左右对称进行，避免对线型造成 影响。

6 架桥机过孔

过孔前对中支腿的锚固情况和液压系统等进行全面检查，并按照格式化检查表格填写检查情况，确认无误后方可进行过孔施工。

（1）步骤一：已安装跨完成纵向预应力施工后，整机卸载，解除吊挂，准备过孔。（2）步骤二：驱动纵移油缸，整机纵移19.7 m，前辅助支腿支撑于前墩上并锚固，纵移过程中保持天车位于后承重支腿上方（图3）。

󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑图3 前辅助支腿锚固示意

（3）步骤三：利用起重天车倒运后承重支腿的横梁至图示位置。

（4）步骤四：利用起重天车倒运后承重支腿的立柱和前承重支腿的横梁至前墩上并锚固（图4）。

󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑󰀖󰀓󰀁󰀑󰀑󰀑图4 承重支腿倒运示意

（5）步骤五：驱动纵移油缸，整机纵移32.3 m，纵移过程中保持天车位于后承重支腿上方。（6）步骤六：架桥机纵移到位后，将后承重支腿及后辅助支腿安装和倒运到位，调整好姿态，本次过孔完成。

7 结束语

南京长江第五大桥南引桥自2018年4月10日至5月25日完成了2台TPJ52架桥机的安装，于2018年6月3日完成了安全条件验收具备梁段架设的条件，至10月底顺利完成了10跨左右幅节段梁的同步架设，单幅累计完成20跨。

施工过程中架桥机的承载力满足使用要求，主梁扰度也满足规范和设计要求，节段箱梁吊挂拼装和架桥机过孔等所有工序均有条不紊的进行，未出现任何安全事故。

已架设完成的节段箱梁高程、轴线和预拱度等线型指标均满足监控数据的要求。在施工安全、质量和进度方面受到了业主、设计及监理单位的一致肯定，对后续北引桥等同类工程的施工具有很大的指导意义。

参考文献

[1] 钢结构设计规范：GB 50017—2017[S].[2] 起重设备安装工程施工及验收规：GB 50278—2010[S].[3] 公路桥涵施工技术规范：JTG/T F50—2011[S].[4] 公路工程技术标准：JTG B01—2014[S].[5] 公路工程施工安全技术规范：JTG F90—2015[S].

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