蓄电池早期损坏的原因

蓄电池早期损坏的原因　于皋方　蓄电池使用维护不当容易引起早期损坏故障。现将蓄电　池早期损坏的原因分析如下．请机手朋友注意。　１．蓄电池并联混用。有些机手在启动发动机时，因为原有　蓄电池存电不足，就并联　一只充足电的蓄电池共同使用。　实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向俘电　不足的蓄电池充电，这样极易造成极板活性物质脱落，影响　其使用寿命。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下。　换上充足电的蓄电池，然后再启动发动机。　２．随意添加蒸馏水。蓄电池电解液不足时，一般应补加蒸　馏水。但耍查明原因，如不加区分，发现电解液液而降低就加　蒸馏水，就会造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常　工作。还有些机手常常在收车后添加蒸馏水，所添加的蒸馏　水不能与蓄电池原电解液充分混合。因而极易使蓄电池产生　自行放电或损坏蓄电池极板，在严絮地区还会造成蓄电池局　部结冰，影响蓄电池的使用寿命．　．３．电解液密度过高。蓄电池在使用过程中，经常会出现　俘电不足、电解液密度减小的现象。有的机手便用添加电解　液的方法以使其恢复工作能力。但这会造成蓄电池内阻增　大，端电压下降，电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池　容量降低。在使用过程中。电解液密度减小并不是硫酸消耗　了。而是随着放电的进行，存电ｌ垦的减小，硫酸逐渐转移到两　极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越　多电解液密度越小。因此，当蓄电池电解液密度下降时，应及　时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液　，　４．蓄电池长期亏电。有些机手常忽视对在用蓄电池的补　充充电。由于蓄电池在车上充电不足。易造成极板硫化；吲　时，蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这　种慢性硫化，会使蓄电池容量不断降低，直到启动无力，大大　缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时　得到还原，减少极板硫化。提高蓄电池容量，延长其使用寿　命。对在蓄电池应定期进行补充充电。　５、蓄电池过充电。蓄电池经常过量充电。即使充电电流　不大，但电解液长时间“沸憾”，除　活性物质表面的细小颗　粒易于脱落外．还会使栅架过分氧化。造成活性物质与栅架　松散剥离。　６．蓄电池盖通气孔堵塞。蓄电池盖上的小孔是用来散发　蓄电池内部气体的，这些气体是在充电过程中产生的可燃的　氢气和助燃的氧气。如果忽视通气孔的疏通，会造成通气孔　阻塞，使蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无处散发，　致使蓄电池温度和压力升高，甚至引发蓄电池爆炸。因此，在　日常维护中。应注意疏通气孔，防止脏物堵塞。　７．电解液液面过高。许多机手在给蓄电池加注电解液（或　补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取宁高勿低的错误做　法。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容　易从蓄电池盖上的通气孔溢出，而使蓄电池的正、货极柱连　通而构成回路．致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因　此．在加注电解液时，应按要求（一般电解液液面的高度应高　出极板防护网ｌＯ￣ｌＢｍｍ）添加，不可加注过多。　８．电解液密度过大。有人认为。电解液密度越大，蓄电池　的输出电压就越高，容量就越大，并且可防止冬季电解液结　冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电　解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也　习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越　高。其实这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄　电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确　定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解　液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程　度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也　是相对而言的。况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔　板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密　度“宁大勿小”的作法不可取，应当按规定适当调节电解液密　度。液面降低．正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常　消耗实际上是水的消耗），只有确因渗漏等造成的液面降低。　才可补加一定浓度的电解液。　９．新蓄电池不进行初次充电。　蓄电池的首次充电称为初　次充电。初次充电对蓄电池的使　用寿命有极大的影响。若充电不　好．则蓄电池容量不高。寿命也　短：如果充电过量，则蓄电池的　电气性能虽尚好，但可能缩短了　它的寿命。所以新蓄电池初次充　电要小心谨慎。　２１