浅覆土管廊隧道地表沉降控制技术探讨

绿包炎越　ＬＯＩ　ＣｌＲＢＯ、ｔｒ，　ＯＲＬＤ：０，７／４　浅覆土管廊隧道地表沉降控制技术探讨　黄福昌（－ｌｌｌ＿　铁　ｔ‘八ＪｌＩｊ　【摘北京１０００１８）　要】某地下综合管廊工程，管廊隧道顶部覆土８ｎ　左右，地层复杂而且极度敏感。因工程建设地理位置特殊，周边建筑物众多且地下管线　＊●　密集，一旦发生沉降事故，影响将十分严重。在隧道开挖施工中，如何减少开挖施工对周边管线及道路影响，有效控制地表沉降非常重要。　【关键词】暗挖法；综合管廊，浅覆土：多重措施：沉降；控制　【中圈分类号】Ｕ４５５　４３　【文献标识码】Ａ　【文章编号】２０９５—２０６６Ｉ　２０１７）１０—０２２２—０２　Ｉ　随着城市地下综合管廊建设的大力推广．新建综合管廊　隧道在周边环境复杂的城市中心区建设时．经常遇到浅覆土　暗挖法施３－的情况如何采取多重措施并举，进行隧道开挖过　程中的地表沉降控制是我们经常面对的一项技术难题　１工程概况　某综合管廊＿Ｔ－程主管廊隧道全长９３５．７０ｍ．沿城市核心商　区主干道地下布设，用边建设　环境复杂、地下管线密集且多为　老旧管线．存在状态差　主管廊隧道采用暗挖台阶法施工．结　构纵段呈单向坡，坡度为０．６％．南高北低　拱顶埋深７．８～　８．５ｍ，从上至下土层主要为：杂填土、粘质粉土、细砂一中砂、卵　石、粉质粘土及细砂一中砂，其中杂填土层最厚可达６．８ｍ拱　顸上方存在一层上层滞水．标高为４（）．３３～４１．９８．底板以下存　在一层层间水．标高为２５．１　３～２７３２．见图１　：　邕　一＿＇一一一一－Ｉ一　二　一一…＿＿一　暑　Ｒ　…　蔫嚣　ｎｗ　她　：　ｒ　Ｊ舯氢匿　图１管廊隧道地质剖面图　管廊隧道开挖高度７．６３３ｎｌ，宽度５．５５ｍ．初支厚度　３５０ｍ，１１，毛洞净尺寸为６．９３３ｘ４．８５０，Ｔ１　分上下两个洞室．设置　一层临时仰拱，厚度３００ｍｍ施工时格栅纵向间距５００ｍｍ．在　围岩与铜格栅之间铺设双层钢筋网　６．５＠１５０ｘｌ５０，沿铜格栅　环向设内外双排纵向拉结筋＋２２，环向间距为ｌＯ００ｍｍ．内外　呈梅花状布置采ＪＨ超前小导管注浆加固地层．超前小导管采　用￣ｂ４２ｘ３．２５，ａｒｎ热轧铜管，长度ｌ　２．Ｏｍ，水平倾角ｌ５～２５。，每　榀格栅一打，环向间距３００ｍｍ　管廊隧道开挖工序见图２　－　｛ｔ　：　。。Ｉ．　＾¨　ｌ”　±　：　眦ａ　…｝　图２管廊隧道开挖步序图　第一步：施作拱部超前小导管注浆（或深孔注浆）加固地层　第二步：全断面法开挖上导洞（留核心土）．施作上半断面　初期支护．上台阶拱脚部位施Ｚ－锁脚锚管　第三步：距离掌子面５ｍ开挖核心土．上导洞格栅封底　第四步：上下宁洞开挖拉开及距离１０ｎ１．开挖下导洞上台　２２２　阶，施作上半断面侧墙初期支护，上台阶拱脚部位施３７＿锁脚锚管　第五步：开挖下导洞下台阶，施作上半断面侧墙初期史　护，完成管廊隧道初更　２施工中ｆＩｌ现的问题及原　分析　根据设计图纸及规范的ｊ　求．施工中监控量测的各项控　制值见表ｌ　表１监控量测项目表　序号　检测项目　变形值类剐　预警值　报警值　最终控制值　（７０％）　（８０％）　（１Ｏ０％）　最大沉降值（Ｉｔ｜ｎ１）　２ｌ　２４　３０　ｌ　地表沉降　最大沉降速率（ｍｌｎ＾Ｉ）　２．ｊ　２４　３　最大沉降值（ｉ｜ｌｎ１）　２ｌ　２４　３（）　２　拱顶沉降　最大沉降速率值（ｍｍ／ｄ）　２　ｌ　２．４　３　最大水平收敛值（１１１１１１）　Ｉ４　】６　２０　３　水平收敛　最大水平收敛速率（ｍ，Ｗｄ　２　ｌ　２．４　３　在管廊隧道开始开挖支护施工中．地表监测数据多次出　现沉降预警，最大地表沉降值达３２．９ｌ１１１￣１，已超控制值３０，ｍｌ１．　最大点沉降曲线见图３　０　００　ＺＤＢ－５一ｌＯ地畏Ｊ１沉降曲线｝笔Ｉ　１０巧２９　图３最大沉降点月沉降曲线圈　针对这一情况，对隧道开挖史护过程进行了剖析．沉降超　限原因分析如下：　（１）隧道覆土较浅，上部杂填土层厚，杂填土受周边管线　渗漏影响，杂填土及隧道上部粘质粉土存在液化情况．地层敏　感度极高　（２）受施工Ｓ－法工序限制，地层受到前后三次扰动（上导　洞、下导洞上台阶、下导洞下台阶）．初支处于长期不闭合状　态．对沉降控制不利　（３）导洞初支背后注浆不及时或注浆达不到预期效果　（４）拱顶处于粘质粉土层．超前注浆达不到预期效果且地　层含水，局部土体有脱落现象　（５）现场开挖支护细节处理未严格落实技术交底的要求　３优化处理方案　针对隧道开挖支护地表沉降超限情况。通过专家论证．做　出以下多措施处理优化方案：　（１）将上下导洞间距由１０ｍ，调整为６ｍ，缩短初支不问合　时间，尽量实现初支快封闭　（２）在上导洞拱脚处加密连接筋，将连接筋间距有Ｉｌ１Ｉ调　整为０．５ｍ，增大下导洞不闭合状态下的支护强度．减少格栅架　ＬＯｗ　ＣＡＲ１＂１０Ｎ　ｗ０ＨＩ，ｆ）２０１７／４　绿色奄地１　城市道路交通设计要点及影响　梅　岭（广东［｝１ｌ人『ｌ，政工程设计有限公到贵州１分公刊，　．ＪＪ１Ｉ贵阳５５００００）　【摘要】针对传统车本位城市道路交通设计弊端　围绕城市道路交通设计要求，提出一套全新的人本位设计理念，并介绍其要点与影响，为提　升城市道路交通设计水平提供参考。　【关键词】城市道路；交通设计；设计要点与影响　【中图分类号】Ｕ４９１．１２　【文献标识码】Ａ　【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）１０—０２２３—０２　城市道路交通设计是集合交通、道路与市政的综合工程。　交通方式下的行驶安全，打造出一个舒适、环保、畅通的城市　并且在现代城市的道路交通设计中．还涉及到詈观设计与绿　化设计．所以它已不再是单一的几何设计．在过去，我国城市　道路交通设计过多的采用了公路设计思想．注重机动车交通．　交通格局，以实现推动城市未来和谐有序发展的目标　在进行城市道路交通设计时．需满足以下设计要求：　道　路交通设计需要紧紧围绕城市用地状况与功能分区．根据用　将线形几何作为设计的重点，导致行人及公共交通的路权分　配严重不足．不仅带来了一系列交通拥堵问题．还限制了城市　的未来发展　对此．很多发达国家逐步认识到传统将车作为核　心的城市道路交通设计模式的弊端．并在此基础上结合本国　特征开展全新的道路交通设计，现已取得显著效果，但由于国　地性质与功能分区等方面的实际要求　提供多种交通服务形　式Ｉ。Ｉ；②根据道路空间功能，将其划分成多个公共空问，以实现　空间划分和功能上的良好结合城市道路的空间需要对地面　与地下的空问进行综合利用．将为使用者提供更为丰富的服　务作为出发点．除了要承担基本的交通功能，还要承担一部分　情差异明显。所有相关成果并不能在我国利用　因此，必须针　对我国的国情与域市发展现状，找出城市道路交通设计中潜　在的问题．并深入探讨有效的设计方法。　景观、生活等附属功能，统筹分析一定范围内城市道路承担的　所有功能．科学布置各类基础设施是现在新型城市道路设计　１城市道路交通设计要求分析　交通道路主要作用从根源上讲是实现人与物体的空间位　必须考虑到的设计要点；⑧现阶段城市道路交通设计需综合　分析行人、机动车、非机动车与公共交通等不同的交通方式，　根据道路的等级与核心服务对象．对路权资源进行合理分配，　置转换。道路是位置转换的栽体，而车辆则是进行转换的工　具．由此可见．人是道路服务核心对象　基于此设计理念，在城　市道路的交通设计时．应将人这一要素作为出发点，确保不同　进而确保各个城市交通参与者的自身安全，充分体现出公平、　公正与合理的资源分配理念；（　考虑交通工程设计，结合系统　的交通组织方案作为城市道路设计的基础依据　与交通工程　ｅ∈０∈｛｝　∈∈Ｃ（＿二ＣＣ．：∈＿￡＿七＝Ｃ（ＣＣ　∈　（（ＣＣ＜Ｃ＜＜∈ＣＣ∈［∈∈∈∈∈≤ｅ￡＜芒芒｛∈∈（ＣＣＣＣｅ∈＜∈ｅＣｅ∈∈∈∈∈∈∈（（［Ｃ（＜ＣＣ＜ＣＣＣＣ　Ｃｅ￡　设后的ｉｆ－后沉降　的提高．对地表沉降值进行统计分析，平均沉降值控制在　（３）在上导洞两侧拱脚处各增加１根锁脚锚管，即每处拱　脚打设两根锁脚锚管．两根锚管水平夹角６０。，竖向角度３０。，　增大锁脚的支撑托举力。　－１４ｍｍ以内．最大地表沉降量为２０．６４ｍｍ，地袁沉降量得到了　ＩＰ－￣的控制．各项监测指标均未超过预警值、　（４）针对疑似液化的杂填土，增加超前支护措施，在拱顸　ｌ２０。范围内增加间距０．５ｍ的超前小导管．新增的小导管长度　２．５ｍ．打设角度调整为４Ｏ。，注水泥一水玻璃双液浆（水泥浆：水　玻璃浆：１：０．８．水泥浆液采用１：ｌ配比，水玻璃浆液３５Ｂｅ　），　≤蒜　５结论　二　图４方案优化后最大沉降点月沉降曲线图　注浆压力控制在０．３ＭＰａ，确保隧道上方土体固结强度和自稳　时间满足开挖工序要求．　．（５）下导洞下台阶开挖时，先开挖下台阶中间部分土体，　最后再开挖两侧拱脚部位．最大限度的减少拱脚暴露时间，从　而控制拱顶沉降　通过以上多措施并举的沉降控制方案优化调整，沉降风　险和施Ｘ－－风险得到了有效控制，施工质量得到保证我们也在　方案优化调整实施过程中，总结出一套切实可行的在浅覆土　管廊隧道开挖支护施工工艺，为类似工程积累了宝贵的经验　（６）开挖时严格控制开挖步距，上下导洞拱脚底部在格栅　架设前均进行平整夯实处理，然后采用两块２００ｍｍ￣５ＯＯｍｍｘ　４０１ｎ｜ｌｌ木板垫起．增大拱脚受力面积．在格栅连接筋焊接前再　参学文献　Ｉｌ１段光杰．地铁隧道施工扰动对地表沉降和管线变形影响的理论和方　法研究ｌＩ）Ｉ．中国地质大学，２００３．　『２］王彦臻，韩日羡．简析地铁施工风险控制与管理…．现代城市轨道－２＿　次使用风镐务实格栅底部拱脚，确保拱脚底支撑的稳定性，减　小格栅拱硕沉降量．　（７）开挖下台阶时，应将上下台阶混凝土接茬处的浮土清　通，２０ｌｌ（４）：７５～７７．　理干净．避免夹杂土体影响结构强度、、　（８）加强并及时进行背后回填注浆　、　（９）加强对施工队人员的管理及教育培训，严控施工质　『３１｛ｇ￣工程监控量测技术规程》（Ｉ）Ｂｌ　１／４９０—２００７）Ｉｓ】．中国铁道出版　社．２０１５．　Ｉ４１《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（（；Ｂ５０６５２—２０ｌ１）　．　光明日报出版社．２０Ｉ１．　量．特别是土方超欠挖、格栅架设、拱脚支垫、连接筋连接质　量、锁脚打设等施工工序，加强对隐检项目的检查力度　收稿Ｕ期：２０１７—３—１４　４多　措施处理后的效果　通过以上实施方案．隧道开挖支护施工质量得到了很大　作者简介：黄福昌（１９８４一），男，山东菏泽人，工程师，本科，从　事工程管理工作１Ｏ年　２２３